|
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。8 \* @% `) {1 |$ o! C* n' A2 {
1 I' s6 [2 Y* Q
在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
* n5 i# F9 v* z8 ]3 `7 ~% @' z Z4 c; z+ l) x2 n; ~
很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?% w4 {2 O8 V& B6 M+ K
- d& @% b) V; W+ O$ ?9 a
一、从“急送平台”到“民生系统”
7 t" \4 Z1 h0 ?! ~: M9 u8 D7 I5 D* W( @4 ^
今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
; K; l: M8 o( k2 }: G$ |4 b5 F2 \+ Y0 R( C, B# N. d
闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。
9 L& r- ] n$ S- m2 Q& [" x' q它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。- ]% j: ~) t( H6 O& x
) ]* z: Z/ R) c9 W
过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。
- ]: K+ e5 \% V也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。: u( a) h/ d8 [5 N2 M8 Z# \
/ w+ n: ?. }! m6 h
闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
; m: a) e( v- d( G+ w7 s/ {4 `# j: p, H- j1 M5 y+ g
这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
# s3 E L, C4 k- Q" K; `: `: }3 T% `# Y5 E( ^1 O
二、为什么闪送能先落地?
7 L- [" u, `( {8 L% v2 B1 B
9 t; e5 O: k9 _5 P4 y如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。0 \4 w% x# ~1 b! `' A6 P
# H# n% ?4 w+ [, B' l) K- h- i闪送能率先落地,有三个核心原因。
0 q0 R+ R2 z' V, E1 r/ m1 Y+ D% m( _! C1 C
第一,是数据和调度系统的底子厚。7 W9 Z& B+ F% }; I1 U/ m
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
# }9 g5 t- c O, C: _
( e- F- f* m2 x x2 O, [第二,是系统复用能力强。
% v( D: m5 Z1 r; T- k- L很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。+ M9 J0 {. I$ j' X+ n7 ]- W
9 N+ R0 b0 N1 w3 t
第三,是政企协同经验丰富。
: o) j' H: p9 Q7 z. g# a杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。2 e% b% ~4 p" b9 a4 U# V8 r7 J
# @. `' S3 `, E0 g
所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。$ M3 D6 x3 l& R( b
. U& J% X4 k2 i5 O# f$ p' U2 q三、无人机业务的长期价值2 f6 p6 D8 r! l; T6 @* T( Z
+ Q( A7 R' I9 J) b# g
在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。
, F7 z/ Y* t/ i8 x8 P& n% {2 o8 }: ^* y6 G# } \
比如:
+ g( e" g% _- a% X. l0 ^) s7 S( P5 v; V1 K( F9 C) ~- K
大雨、大雾天气,地面不好走;2 f! M* Z: `2 p# [
6 Z: L0 K8 i% w( \* o1 E跨江、郊区等远距离区域;
2 D' [2 ~- g0 Q! C. J. z
?9 {8 h' _; m1 ], ^3 J医疗用品、试剂这些高时效物品;2 h; `2 J6 d0 G. T* X- v! R& O
h; q( R# G$ F0 _' n
高峰期骑手爆单。6 o8 B# D9 E0 p* ]& Z- d0 `
: h/ e/ }! E8 g0 I
这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。
" K& U8 V& U+ a; `/ @* ~
( \, h W0 A# w$ r同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
* v# _; c) f* ?) j# U& c) J( o& n, r/ W; ]8 F. j
更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。$ y4 O7 p) S- Y) o- {
9 a) W0 _1 H3 |% c" m8 v, _未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
j5 Q+ O+ ^$ `& j+ W7 s; x! ]
3 R+ F6 Y# K: y0 u四、闪送的下一个十年
/ d* H& {5 @/ ^( s' d$ u) J" O3 U1 u( t1 q
对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。, S! _( X9 h% |
过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。, r$ P0 ^! T6 r$ b$ h
9 X: q1 S# f0 b' R2 @; |( P9 @. a
它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。, z( Q8 I. I& o+ S
% \, H% l2 f2 ]" M
当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。& M$ J5 P/ b1 I, @6 ^# p, M, q0 C
* ~/ _ q' D( z. u4 l% L
5 m+ P- q6 I. D0 F
|
|