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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。) F( C n2 f1 ^: t$ }7 g
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不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。5 V" q6 {% G9 Q% y1 [
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这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。 { L5 b6 S# H
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为什么车门打不开？
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一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。
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" M/ W8 O* G& X: Y但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。5 s/ J y* I' U
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“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。& i" y2 o! R2 i4 I
' S6 y3 f7 l; ^ e* Y电子门把手的“美丽陷阱”
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现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。
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# _7 n# ?$ y* E. @, Q业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。
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其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。6 Z+ T$ K1 ]) y; Q) s% E' o. b
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同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：. a' O2 B1 j5 p
$ ?6 b6 e3 i0 c& D撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号；
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电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。/ A- B) [: V+ V* `
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更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。
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9 s+ d: ?- b5 _8 u1 S“隐藏式门把手”的争议
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5 |* j& A# A: H" _# D' v小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。
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; x& n0 P( n8 Y- w& ]但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”
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/ a2 E* o* j8 Y) M% O根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。
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% T8 n) u# h# Q% J换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。
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新规要来了，但老车怎么办？% p% i1 O: M A( D* Z2 i% A
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。, i7 U K2 ?. N- e3 D9 p0 Y4 F
里面明确要求：
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( b& \; K M i1 q6 n3 A3 N8 `车门外把手必须要有机械开门功能；% h& W; U2 c" {
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车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；
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电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。! G; x9 o* Z4 p+ \
8 ?' c- p- x$ P* V B; q说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。2 i4 d$ ~/ z% T+ Y$ N6 G' O* {
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但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。
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发表于 2025-10-15 08:09
发表于 2025-10-15 10:33
