一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。

* E+ N! ?# g  f& h火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。

5 e7 s  W  ]( F; _' |! ~数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。
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问题也随之而来：
/ N  l2 B, `+ z1 I5 p这家公司到底做了什么？
* n2 U; P9 n1 ]8 P6 x商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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从中专技术员到200亿市值公司掌门人

4 \* }1 K0 v  P; P/ v& t先说人。

超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。
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  J$ V# z) b9 I) J+ ]这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。

& V# r7 l  T. P; a+ S1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。
  `* N6 M( k/ l: K( @0 {
/ [+ G: I! J+ n2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。

! b$ F1 e3 p1 i7 @; \原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——

2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

6 M5 S4 x8 x$ B$ i6 f7 F/ V一句话总结：
人、钱、方向，全乱了。

一次分家，定下汽车赛道

最终，公司选择“分家”。
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宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。
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% V2 _. o7 e2 X( M3 v( H8 l这一步算是走对了。
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. s/ Z( }) i8 y* `& d6 I2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
2021年，公司成功登陆创业板。
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2 X% R2 G3 {- W+ x5 G+ U但上市之后，剧情开始反转。

+ d2 v  O2 u1 m* N. X上市即“变脸”，增收不增利

+ e) V5 o; c2 j5 N$ q从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
) c' t$ j1 D, @, _) U- `* \收入在涨，利润却在掉。

到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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原因也不复杂：
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/ f0 N0 T( N0 d3 A: s3 t1 S0 Q; x原材料价格上涨
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+ n0 N3 t1 [! P7 |+ c* n& v$ y+ Q, g" _汽车行业增速放缓
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" M6 v& L4 t2 c新工厂投产后折旧、摊销压力大
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直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。
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8 `- Q, o& Z. x( Q8 U但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。
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花1.2亿“买”来商业航天概念
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2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。

这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
, ?2 M1 N! F' f' B) I, M% i' E蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。

于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。

今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。
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概念很猛，业绩却有点尴尬

但问题是，成都新月的业绩并不好看。

* Q* p! R$ `4 G$ I2 |& |被收购前两年，这家公司还在增长；
被收购之后，反而连续下滑。
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% E/ T) i9 K, N- ?9 B3 m2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
5 v0 ^5 ?9 x& Q' b4 K. [/ \更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。
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+ d' \6 e4 _4 ~5 V7 G6 z5 E* k% @/ J结果就是：
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商誉减值累计超过 5200万

6 d& h  |; i$ g) R超捷股份持股比例被动提高到 91.76%

3 [" A* U8 n- f8 o3 F2 X说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。

所有希望，都押在商业火箭上

+ v3 r/ s3 _$ K4 L2 a那市场为什么还这么兴奋？
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因为想象空间。
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公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。
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. u( l! n& K! m; }" z9 {, e2 K按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。

但问题在于——
1 n$ Z: X* v  ?, ]1 k3 p具体数据，公司并没有公开。

5 I9 |! g' I, l  Y所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。
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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。